自印尼狮航和埃塞俄比亚航空公司各一架波音737 MAX 8空难，多个国家和地区停飞或禁飞737 MAX系列客机，已经7周了。

这7周给波音公司带来了巨大的损失，据了解，目前减产已致损10亿美元。为减少损失，波音希望在近期对737 MAX进行认证飞行。

相关发言人表示，波音预计美国主管机关下周末将针对目前停飞的737 MAX飞机软件修复状况，进行试飞。

这名发言人说，波音预计在美国联邦航空总署(FAA)会见国际主管机关后，将针对软件修复状况进行验收，这是让737 MAX飞机复飞的重要措施。

印度尼西亚狮子航空公司一架波音737 MAX 8型客机和埃塞俄比亚航空公司一架同型号飞机去年10月和今年3月坠毁，合计346人遇难。之后，波音737 MAX客机在全球范围遭停飞或禁飞。但美国各航空公司表示，他们可能在夏季恢复737 MAX飞机的飞行作业。

4月17日，波音公司CEO米伦伯格表示，波音在737 MAX飞机软件更新认证方面取得“稳步进展”，已经完成了认证前的最后一次试飞。

FAA此前表示，只要收到波音的完整软件配套，它将对该软件进行严格的安全检测，过后才会批准安装软件。消息人士说，FAA也打算与其他国际监管机构合作，在他们的国家和地区进行MAX认证，然后才会解除美国国内的禁飞令，而波音也准备协助解决任何相关问题。

有报道称，知情人士透露，波音告诉一些购买737 MAX型飞机的客户，波音正在争取FAA最快于5月份的第三周，批准737 MAX的软件修复工作，并于7月中旬左右结束停飞。

737MAX减产已致损10亿美元

4月24日，深受737 MAX 8坠机空难影响的美国波音公司发布了2019年一季度财报。今年一季度，波音实现229亿美元的营业额，同比(较上年同期)下降2%;核   心运营利润为19.86亿美元，同比暴跌21%;飞机交付量同比下降19%。

波音一季度核  心每股收益3.16美元，低于市场预估的3.25美元。一季度经营现金流27.88亿美元，低于去年同期的31.36亿美元。这主要是因为波音737机型交货量有所下滑。

3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX 8飞机发生坠机空难，机上157人全部罹难，这是继去年10月29日印尼狮航空难事故造成189人罹难后，波音737 MAX 8飞机发生的第二起空难。波音在今年3月发生坠机事故后已暂停737 MAX飞机的交付。

今年一季度波音实现229亿美元的营业额，同比下降2%;核  心 运营利润为19.86亿美元，同比暴跌21%。

波音称，这主要是受到737 MAX交付量较低的影响。

据路透社报道，截至目前737 MAX的产能下降已造成近10亿美元的成本损失。因为较低的生产速率意味着其不得不支付更多的零件费用，这些零件的价格是根据波音的购买数量来定价的。波音还预留了与开发针对防失速系统的软件修复相关的费用，该部分费用未明确具体数额。

另外，有相关报道，波音公司首席执行官米伦伯格本月4号，印尼狮航和埃塞俄比亚航空公司飞机坠毁事故中，迎角传感器的“错误数据”触发了飞机自动防失速系统的“错误启动”。

最新报道披露，波音737 MAX系列客机的安全配置与老款737系列不同，而即使是波音737 MAX客机的最大客户美国西南航空公司，也直到狮航空难后才得知这一事实。

据彭博社和法新社报道，波音把737 MAX系列客机主飞行显示器上的“迎角不一致警示灯”设置为默认关闭。除非航空运营商付费加购提供两个迎角传感器读数的“迎角指示器”，否则本应提醒机组人员迎角传感器发生故障的“迎角不一致警示灯”不起作用。

波音公司28号对上述报道进行回应，承诺经过“软件新升级”后，全部737 MAX系列客机上的两种迎角指示器会独立工作，“迎角不一致警示灯”将成为“独立标准配置”，“迎角指示器”则作为“额外客户选项”无偿提供。